Lüks araç kiralama

      Birçok özelliğiyle çok başarılı bir araç olduğu için geliştirmesi en zor otomobillerden biri olan Passat, yeni jenerasyona geçerken belki de en önemli kazancı yeni kostümüyle gelen üst sınıf karizması oldu. Gerçekten orta sınıf otomobil daha üst sınıfa ait gibi duruyor. Xenon farlar, LED'li stop lambaları, ızgara ve kapı çerçevelerini saran yoğun kromaj kullanımı, dışardan çok güçlü bir otomobil imajı yaratıyor. Ama bilinmeli ki bu otomobil teknik özellikleriyle dışardan göründüğünden daha güçlü. Boyu selefinden 62 mm daha uzun olan Passat'ın 2710 mm'lik aks mesafesi, kabinde arka koltuk yolcularının ne kadar rahat edeceğinin de göstergesi. Kabinde konfor adına kelime bulmak oldukça zor.  VW kabin ergonomisi konusundaki şampiyonluğunu kimseye kaptırmaya niyetli değil. Her kumanda olması gereken yerde, hiçbir düğmeyi aramak gerekmiyor. Koltukların yapısı, minder sertlikleri, yanal destekler ve ayarlarının kolaylığı üzerinde tartışma kabul etmiyor. Bagajda kullanıma hazır 485 litrelik hacim, selefinden 10 litre daha geniş. Bagajın yükleme/boşaltma ağzı hayli geniş, eşik yüksekliği ideale yakın ve yan duvarlar da fonksiyonelliği destekleyen fileli ceplerle dolu.

Motor, performans
VW Group bünyesinde yıllarca 1.9 litrelik dizel motorun farklı güçteki versiyonlarını kullanan dört marka, VW, Audi, Seat ve Skoda, kendini kanıtlamış bu motorun üzerine 2.0 litre hacimli yeni bir motorla tanıştı. VW'nin Golf, Golf Plus, Touran, Passat, Seat'ın Altea ve Toledo, Audi'nin A3, A4 ve A6'da, Skoda'nınsa Octavia'da kullandığı yeni motor, modern yakıt besleme sistemi Pumpe-Düse/pompa meme ile motorını her bir silindire ayrı direkt enjeksiyonla alıyor. Sistemin common rail/ortak yakıt yollu enjeksiyondan ayrıldığı nokta da her silindir için enjeksiyonun bağımsız olması. Motorun Passat'taki performansına baktığımızda karşımıza ilk çıkan sessizlik faktörü oluyor. Üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motorun çevreye yaydığı ses düzeyi de, kabine sızan gürültü yüzdesi de oldukça düşük. Harekete geçtiğimizde henüz 1800 d/d'de gelen 320 Nm'lik maksimum torkun Passat'ı alıp sürükleyip yasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeürdüğü görülüyor. Bu sürüklenme çok çabuk hızlanmalar getiriyor ama konforu etkileyecek bir ivmelenme değil, zira otomobilin konfor elemanları görevlerini hiçbir sürüş koşulundan etkilenmeden mükemmel yapıyor. Seri kullanımda benzinli ya da dizel olduğunu sorgulatmadan kesintisiz üst hızlara ulaşan otomobille 200 km/s hızda bile sessiz, konforlu ve güvende hissettiren bir ortamda yolculuk yapılabiliyor. Tabii bu sessizlikte 6. vitesin payı büyük. Otomobilin sürüşe dair en önemli sorunu şehir trafiğinde beliriyor.  Bu disiplinin simule ettiği sollama manevralarında da üşenmeyip vites düşürüldüğünde sportif sayılabilecek hızlanma dereceleri elde edilirken risk yaşamadan öndeki araçlar geçilebilir. Otomobilin test koşullarında 100 km'de tükettiği 8.2 litrelik yakıt tüketimi, 70 litrelik depo sayesinde 853 km'lik menzil vaat ediyor. Tabii kullanıma bağlı olarak menzili 600 km'ye indirmek de, 1000 km'ye kadar zorlamak da mümkün.

Kullanım, konfor
1996-2005 yılları arasında üretilen bir önceki nesil Passat'ın en önemli sorunu, kabine yakın konumlandırılmış motorun bozduğu ağırlık dağılımı ve önde kalan boşluk nedeniyle önden kolay kaymasıydı. Yeni Passat'ın daha önce test ettiğimiz 2.0 litre FSI motorlu versiyonunda yeni geliştirilen şasi üzerinde motorun çapraz konumlu olması yepyeni bir geometri yarattığından bu sıkıntının ortadan kaldırılabildiğini görmüşlük. Zaten olası aksiliklerde otomobilin tutunma güvenliği için denge kontrol sistemi ESP, çekiş kontrol sistemi ASR, tork kontrol sistemi MSR ve elektronik diferansiyel kilidi EDL görev bekliyor. Ne kadar usta sürücü olduğunu iddia etse de olmadık yokuşlarda yapılan kalkışlarda herkes motoru stop ettirme sorunu yaşayabilir. Gurur meselesi yapmaya hiç gerek yok, önemli olan yoğun trafik içinde sıkıntı ve risk yaşamamak. VW'nin bu soruna yaklaşımı daha profesyonelce; Passat'ta sunulan gelişmiş elektro hidrolik fren mekanizması Auto Hold, manuel şanzımanlı otomobili yokuşlarda adeta otomatik vitesli karaktere büründürüyor. Çünkü sistem devrede olduğunda fren basıncı gaz verilene kadar sürdüğü için araç geri kaymıyor. Vites kolunun yanındaki düğmeye basıldığında devreye giren sistem, yokuşlardaki kalkışlarda geri kalmayı önlerken, inişlerdeki duruşlarda da frene basma gereğini ortadan kaldırıyor. Auto Hold sistemi opsiyon ekipman olarak sunuluyor. Otomobilin elektro hidrolik park freni de bu sistemle entegre yapıda. Kokpitin solunda bir düğmeye basılarak devreye alınan park freni, ancak fren pedalına basıldığında devreden çıkıyor.

Bizden istanbul'un her noktasına rent a car hizmeti alabilirsiniz . Ekonomik araç kiralama , lüx araç kiralama , kurumsal araç kiralama , İstanbul araç kiralama , formalitesiz araç kiralama , kurumsal araç kiralama , vip araç kiralama , filo araç kiralama , şöförlü araç kiralama , jeep kiralama ve tüm rent a car ihtiyaçlarınız için bizi arayın .    

                                             SİZE ŞİMDİDEN KEYİFLİ SÜRÜŞLER DİLERİZ...