Ferrari kiralama

            FERRARİ severler ve kullanıcılarına anlatılabilecek birşey bulmak güç . Onu ancak yaşayan bilir , işte sözün bittiği yer FERRARİ 360 MODENA...   Lüks spor araç kiralama talepleriniz için İstanbul'un her noktasında hizmetinizdeyiz . Ekonomik araç kiralama için bizi arayın.

       Dört yıllık bir araştırma ve geliştirme çalışmasının ürünü olan yeni Ferrari 360 Modena performans, ağırlık ve gelişmiş mühendislik bakımından en ileri teknolojiye sahip. Gövdesi bütünüyle aluminyumdan üretilen Modena'nın tasarımı yine Pininfarine tarafından yapılmış. Yeni "küçük" Ferrari'de geliştirimiş bir süspansiyon sistemi sayesinde çok iyi bir yol tutuşu ve daha geniş ve zarif kabin tasarımı ile de rahat bir iç ortam sağlanmış.

Turbo olmayan 400 beygir gücünde, 3.6 litrelik (360 adı oradan geliyor) 40 supaplı, 8 silindirli motorla birlikte Ferrari'nin ikinci nesil Formula 1 tipi şanzıman ve ayrıca normal 6 vitesli düz şanzıman sunuluyor.

İki kişilik bir spor otomobil olarak sunulan 360 Modena, çok beğenilen F355 modelinin yerini alacak. F355 Spider modelinin üretimi ise devam edecek. Bu yeni modelin Ferrari'nin yıllık 3500 adetlik üretiminin yaklaşık % 65'ini oluşturması bekleniyor.

360 Modena'nın birçok teknik özelliği ve üretim yöntemi Ferrari'ye özgü nitelikler taşıdığı için bu model Maranello'da şimdiye kadar üretilen en güçlü ve en hızlı GT modellerinden biri olacak. Ferrari'nin 21. yüzyılın eşiğinde sunduğu bir otomobil olarak ayrı bir yeri bulunan 360 Modena bütünüyle aluminyumdan gövdeye sahip ilk Ferrari. Bu sayede ağırlığı büyük oranda azaltılmış ve performansı daha da arttırılmış.

                                SİZE ŞİMDİDEN KEYİFLİ SÜRÜŞLER DİLİYORUZ...

                                                      SİNCE...

          Enzo Ferrari, 18 Şubat 1898’de İtalya’nın Modena kasabasında doğdu. Babası orta çapta bir işletme sahibiydi. Ferrari’nin küçüklüğünde ilerisi için üç hayali vardı. Birincisi opera sanatçısı olmak, ikincisi spor muhabiri olmak ve sonuncusu ise yarış pilotu olmaktı. Birincisi için pek yeteneği yoktu, ikincisi için çaba göstermedi fakat üçüncü tutkusu dünya üzerinde unutulmayacak bir isim yarattı. 1916 yılında İtalya Birinci Dünya Savaşında olduğu için babası ve abisi askere alınmıştı ve grip salgınında ölenler arasındalardı. Bu gelişmeler üzerine okulu terk eden Ferrari de orduya alındı. Bir iki ayını cephe arkasında katırları nallayarak geçiren Ferrari, 1918 yılında tekrar baş gösteren grip salgınında hastalandı. Savaştan daha çok ölüme sebep veren bu salgını atlatan Ferrari, ordudan ayrıldı.

Evine geri döndüğünde diğer askerler gibi yeni bir hayata başlayacak olan Ferrari, dul annesine bakmak ve hayalini gerçekleştirmek için Fiat’a başvurdu. Savaş sonrası ekonomik durumu tam bir felaket olan İtalya’da tırmanan işsizlik nedeniyle Fiat’dan red cevabı aldı. Daha onra Vespa için test sürüşleri yapmaya başlayan Ferrari, burdan katıldığı yarışlarda çektiği dikkat sayesinde 1920 yılında Alfa Romeo için çalışmaya başladı. Mussolini’nin başa geçtiği İtalya’da faşizm hızlı bir yükselişe geçti. İtalya adına edindiği başarılarla Mussolini’nin gözüne giren Ferrari, Cavaliere dell’ordine della Corona d’Italia ünvanı aldı.

1920’lerin ortasında geçirdiği bunalımlı bir dönemde yarışmayı bırakan Ferrari, 1927’de tekrar pistlere döndü. Oğlu 1932’de doğana kadar Alfa Romeo için yarışmaya devam etti. Oğlunun doğumundan sonra yarışmayı bırakıp idari mevkilerde Alfa Romeo için dokuz yıl daha çalışan Ferrari, daha sonra esas isteğinin kendi adını taşıyacak arabalar tasarlamak olduğunu fark ederek ayrıldı. Fakat İkinci Dünya Savaşı’nın başlangıcıyla duran yarışlar nedeniyle Ferrari, silah endüstirisine girdi. Savaş esnasında uğradığı bombalı saldırı nedeniyle fabrikasını Maranello’ya taşımak zorunda kaldı.

1946 yılında Ferrari kendi adını taşıyacak ilk arabayı tasarladı, Ferrari 250 ve Ferrari 250GT. Ferrari imparatorluğu İtalyan ekonomisi gibi yükselişe geçmişti. 1950’ler bu ekonomik yükselişin zirvede olduğu bir dönemdi, İtalyan mallarına olan talebin artması bunun en büyük nedeniydi. Bu yükseliş, Dino Ferrari’nin ölümüyle Enzo için son buldu. Eşi Laura’dan boşanarak fabrikada yaşamaya başlayan Ferrari için işler kötüye gitmeye başladı. Test sürücülerinin başına gelen kazalardan dolayı birçok davayla uğraşmak zorunda kalan Ferrari, sıkı güvenlik kuralları getirmek zorunda kaldı.

1960’larda İtalya başka bir ekonomik kriz dönemine girdi. Bu yıllarda yükselen enflasyon nedeniyle işçilerin ayaklanması fabrikatörleri ve Ferrari’yi zora soktu. 1965 yılında şirketin hisselerinin bir bölümünü Fiat’a satan Ferrari, 1969 yılında hisselerinin 90%’nı Fiat’a satmak zorunda kaldı fakat ölümüne kadar işinin başında kaldı. 1971’de başkanlıktan ayrılan Ferrari, öldüğü 1988 yılına kadar şirketin işlerinin kontrolünü elinde tuttu.

Kaynaklar; biyogragi. info, uwgb.edu,thebiographychannel.co.uk